Andreas Messerli へのインタビュー: ナウムブルクの環状トラムは路線網を拡大しています

私的ベースの株式会社だったが、投資が少なすぎたため、1906年に1905年頃に批准される前に線路がすぐに老朽化したため、市は所有権を取得することを決定し、市の資金でほとんど一度は新しく建設され、その後また、電気的にはすぐにそれは都市の所有物になりましたリングを復元することはまだトラムの願いです90年代にこれを行う方法について専門家の意見を準備する必要があります線路が削除されましたその意味でそれは正しかった最初は幹線道路の真ん中にあったため、線路は削除されました。そのため、星はほとんどが道路の真ん中に建てられ、2 メートルのこの作品は、州から約 になりました。これは私たちにとって重要な象徴的なマイルストーンであるため、000ユーロの資金が利用可能になりました.主要駅の停留所はこれまでのところ70メートルしか離れていないため、これらの90メートルの新しい線路がこのようになったため、自問することができます。まだ知らない人、つまり現在到着している旅行者にとってはるかに目立つようになり、一般的にトラムからバス、そして地下道の電車までの距離が短くなるので、トラムが現在、この広場の真ん中に再び市内中心部と電車を結ぶシンボルとして存在しています。長距離電車についてはもはや語ることはできません。なぜなら、本数は非常に少ないのですが、地元の交通機関の提供が拡大されているからです。だったので、多くの乗客がこのオファーを利用して、すぐに路面電車に乗り換えます 日のナウムブルクの中央駅前では、中央駅で約 年に環状線が閉鎖されました。いわば、今日とは対照的に、そのような建設措置は当時よりも早く実施されました。11 年以来、以前は馬車と徒歩で接続されていた市内中心部への接続があり、トラムの接続を計画するのに長い期間がかかりました。構築され、さらにティム・ヴィーゼは1907年に電気化され、最終的には1914年に延長されました.100年ほど前に、手動駅のある反対側の辺境伯の世界から来て、円形の鉄道が出現しました.当時は 週間でルートの建設が行われました。ヴェンツェル駅はツアーで優勝しました。線路は非常に高速であったため、あなたと同性愛者の数ヶ月ですべてが蒸気機関車の最初のルートを構築しました。それがそれがかなり揺れ動いた理由であり、それが世界の記事の乗っ取りが起こったときであり、この乗っ取りはその後、電気のエル・エルから弁証法が与えられたときにとどまりましたそして死ぬ資金調達は私的だった. ユーロかかり、324 400,000 駅の前庭から市の中心部まで、ほぼ現在示されている停留所が蒸気機関車と小型車であるニーチェハウスまで開かれました。トラムは駅周辺の解決策でした。1846 2000年で、ほとんどが周辺地域にあるため、トラムは今日、自分の車線の90％を主張しており、最悪の場合でもケーブルがないため、問題なく時刻表を維持できます。渋滞を終わらせるために、その観点からステップを言うことができますまだそこにいた肉屋を取り除いてから新しい肉屋を建てたのは正しかったです。もちろん、90年代に駅前庭の線路を取り除くこともできましたが、当時の駅前庭はまったく別のリーグでした。トラックの交通量が運転されたgdr時代に交通のない場所になるために、再統一後に交通のない場所になることが明らかに決定された理由であり、最初に延長されたnot 時代には基本的に荒廃していました。社会的にはかなり不足していたので、それが不可能であることがわかりました。頭蓋骨にいくつかの骨折があり、その結果、リングが中断されたため、路面電車はgdr時代でも成長しました材料は非常に老朽化しており、スペアパーツを調達できなかったので、線路を取り除くことは理にかなっており、もちろんすぐに交換することもできましたが、通りの真ん中ではそれほど安くはありませんでした. か月の遅延がありましたが、多くの取り組みにより、鉄道車両から路面電車のプラットフォームへ、またはその逆を短期間で変更できるようになりました。これが祝われた距離に応じてトラムが1892年にここにオープンしました 1914

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